保时捷发表结合回收再生材料与所有先进科技的Mission R电动概念赛车

　　要做到真正的环保，真正永续生存，那么车厂不只是要做一台零碳排放的车款，连它的材料也都要环保，并且大量采用回收再生的材料。保时捷（PORSCHE）在慕尼黑车展前夕，发表全新的Mission R概念车，这是一款纯电动的赛车，融合了尖端科技，如采用天然纤维和增强塑胶等可及刚 续生存的材料，新车搭载两个全新开发的电动马达驱动，，电池容量 80 kW，h因此Mission R概念车在排位模式下（qualifying mode）的输出功率达到1088 PS，时速0到100公里只要2.5秒，速300公里／小时，其在赛道上的单圈最速实力和现役的911 GT3 Cup可谓旗鼓相当。

　　Mission R有全新设计的电动马达和电池芯，同时结合最新的Direct Oil Cooling直油冷却技术，让Mission R 在竞速模式下，连绩输出的最大功率达到680PS，而不会有因过热而导致电池输出攻率降低的状况发生。它的前轴配备的电动马达最大出功率为435PS，后轴的电动马达则为653PS。由于搭载数先进的 900 V技术，加上保时捷 Porsche Turbo Charging充技技术，在比赛中充进站充电只需要15分钟，便可将剩馀电量 5%充到80%。充电的功率可达到 340 kW。

　　保时捷Mission 所搭载另一项进化的研发便是它的车头和尾翼所结合的减阻系统系统（DRS，Drag Reduction System）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的二个格栅，还有一个可调整式的两段式尾翼。

　　至于Mission R的车身，也十分著重于CO2碳排放和可永续生存，车身大量采用天然纤维强化塑料（NFRP），它的基础原料是取材自农作物中提取的亚麻纤维制做而成，用于车身上的前翼、前分流器和侧裙。天然纤维强化塑料则是大量用于Mission R 的内装上，像是门侧饰板、后舱壁和座椅。

　　‎Mission R 概念车座舱设计都是以驾驶者为中心，在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示幕能够显示比赛的相关讯息。 转向机柱上方的萤幕，则可显示来自车侧摄影镜头和中央后视摄影镜所拍摄到的影像。 座位右侧的触控显示幕可调用例如车手生物识别数据的资讯。 内装中还设置大量其他的摄影机，可用于直播输送精彩的画面。‎

　　‎借由 Mission R 概念车专案，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。 单体式的驾驶者模组和赛车模拟器形式很类似，并加大一倍。 碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。 保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称之为“外骨骼”（exoskeleton）。 它结合了安全笼架和车顶表面。‎

　　过去几年，保时捷Mission E（于2015 年发表）和 Mission E Cross Turismo（2018 年发表）等概念车，为保时捷首个纯电动车系提供了独树一帜的预告。 纯电动轿跑 Taycan（2019 年发布）和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo（2021 年发表）在外观和技术方面，高度受益于先前的两款概念车，并且在全球发表后备受好评。‎